我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮

据公安部最新统计，截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量已达1001万辆有报道显示，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮随之而来的一个问题是——新能源汽车报废这些电池应该怎么处理，谁来回收

事实上，新能源汽车动力电池的更换和回收利用的话题在过去几年里已经引起了很多关注和讨论但当时新能源汽车发展还处于起步阶段，这个话题也有一定的超前意味现在，伴随着我国首批新能源汽车的动力电池陆续退役，电池回收成为一个迫切的现实问题

一般来说，动力电池的价格往往占到新能源汽车总价的30%到50%当它的容量下降需要更换，或者整车需要报废的时候，动力电池其实还是有一定价值的这是它可以循环利用的前提和基础一般来说，退役动力电池的价值主要体现在两个方面可以，通过加工可以一步步继续使用去年8月，工信部等部门联合发布《新能源汽车动力电池阶梯利用管理办法》指出，新能源汽车动力电池退役后，仍有一定剩余容量，已不能满足新能源汽车需求，但可以降级到储能，备用等场景，最大限度利用剩余能量比如可以通过拆解重组用于电动车据媒体报道，在湖北省武汉市，一些外卖小哥已经使用配备了分步利用电池的电动车，每天穿行在大街小巷第二，退役电池含有多种金属材料，如钴，镍，锂等，这些都很贵以适当的方式提取后，资源可以重新交易和再利用

因为退役的动力电池仍有很大的使用价值和经济价值，对其回收可以做成一个新的产业在这方面，国家层面已经有了相应的指导意见比如工信部最近公布了全国1万多家动力电池回收网点这为电池回收及相关产业的发展提供了基础支撑但难点在于，虽然有回收网点，但退役动力电池在残值评估标准，阶梯利用标准，溯源管理等诸多方面仍处于初步探索阶段甚至，用户对动力电池回收的意识还有待提高

以梯级利用为例企业拆解重组退役动力电池需要什么资质重组后要达到什么标准才能再次投入市场什么是合适的商业模式如果在这些方面没有一套明确的标准和相应的规范机制，很可能造成市场混乱，带来公共安全和环境风险同样，电池回收的可追溯性管理对于防止报废动力电池再利用过程中不当回收扩大环境风险也很重要而有些用户根本不知道动力电池可以回收，不仅容易造成资源浪费，还会助长投机者所以，虽然目前动力电池回收体系已经初具规模，但从市场的发展，到机制和规范的完善，再到社会观念的进步，还需要一个过程

从长远来看，伴随着相关标准的不断完善，回收技术的不断进步，市场的更充分发展，动力电池的回收应该不用太担心但关键是要在前期探索阶段做好过渡需要注意的是，目前虽然迎来了第一批动力电池退役潮，回收需求快速上升，但新能源汽车的社会保有量仍明显小于传统汽车这使得一些拥有技术和设备优势的大企业，尤其是电池企业，目前严重缺乏参与动力电池回收的兴趣和动力这样一来，回收的规范性和效率明显受到影响正如有业内人士指出，成熟企业废旧电池中锂的回收率已经达到90%但是，他们目前的参与率还不够，以至于至少有一半的废旧动力电池仍然由小企业和个体户收集，这极大地限制了整个行业的回收率和标准化在这种形势下，是否像当初对新能源汽车那样，对电池回收企业给予一定的补贴和激励，值得考虑

需要注意的是，相比传统汽车的报废和零配件的回收，新能源汽车的报废和电池的回收有一个非常突出的区别，只不过市场还处于起步阶段即动力电池的回收再利用对环保的要求非常高，更依赖于外部法规众所周知，新能源汽车之所以成为新的出路，一个主要原因就是被认为比传统汽车更节能环保但如果电池回收流程不能足够规范，可能会造成很大的环境风险有专业人士指出，如果电池处理不当，会导致不可逆的环境污染，如对土壤，水系及相关处理过程的二次污染，对环境造成极大的破坏这将影响整个新能源汽车产业的价值基础

所以可以说动力电池的回收是一个必须高度重视的问题某种程度上也是新能源汽车产业发展的必答题如果这个问题回答不好，很可能会影响整个社会对新能源汽车的认可在这方面，从上游的动力电池厂商到下游的新能源汽车厂商，应该有更多的思考和参与，如何推动动力电池的高效环保回收同时，应在结合实际的基础上完善相关产业政策

当然，目前整个新能源汽车行业还处于快速变革阶段，退役动力电池回收体系的完善必然需要一个过程但从另一个角度来看，这也是我们建立电力回收技术和产业优势的一个很好的窗口如果我们能够及早行动，抓住机遇，我们也许能够在动力电池回收方面建立一个具有国际竞争力的优势产业这其实也是新能源汽车产业国际竞争力的一部分